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《中國機長》觀后感5篇

讀后感范文 相關范文 編輯:以亦 發布時間:2019/10/29

《中國機長》觀后感5篇

【篇一】

電影《中國機長》在建國七十周年國慶前夕震撼上映,我有幸參加了河北空管分局黨委組織的觀影活動,感觸頗深。

該片根據原型故事川航事件改編而來:2018年5月14日,3U8633航班從重慶飛拉薩,起飛40分鐘左右,駕駛室玻璃突然破裂,駕駛設備也失控。面對險情,機組人員冷靜應對,地面保障人員全力配合,最終,飛機平安落地。

電影劇情中,最令我觸動的是地面空管部門及空中飛機對3U8633航班的緊急呼叫:“四川8633,成都在叫你”…這句重復的話語雖然簡短,但承載著所有人對128名機組人員及乘客的牽掛和祈禱,也令人仿佛置身事發現場,與他們同呼吸共命運。

險情飛機最后能安全降落,除了機組人員扎實的飛行技術之外,同樣離不開地面保障人員的默默付出:西南空管局各部門努力嘗試與3U8633恢復聯系,成都機場各地面部門紛紛出動,為3U8633的備降做好萬全準備,而西部戰區空軍、民航西南空管局等單位竭盡全力為3U8633“凈化”空域、騰出跑道……一次奇跡背后,是千千萬萬專業人士的堅守和努力。正如中國機長劉傳健說過的:“創造奇跡的不是一個人,一瞬間,而是一群人和一輩子。”

而作為一名民航空管電力保障機務員,更要以英雄機組和千千萬萬名幕后英雄為榜樣,時刻提醒自己,只要在平凡的崗位上做出不平凡的事,就是英雄!

任何一次飛行,都不是機長個人能夠完成的,包括了太多太多,《中國機長》給我們直觀的展示出了一架航班起飛需要的一系列環節,駕駛艙、客艙、安保、機務、簽派、管制、天氣、現場、餐食……飛行圈就像是一個大家庭,他需要一環扣一環的合作,少了任何一個環節都不行。川航3U8633航班從風擋玻璃破損到飛機安全著陸,乘務、管制、地面的完美配合,完美處理,讓人不得不佩服。機長危機關頭表現出的沉著冷靜,來自日常工作的養成的強烈責任意識、嚴謹工作作風。

“敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章”是一位英雄機長的聲音,也是我們民航人集體的心聲。每一個不平凡的背后,都是無數個平凡的積累。民航工作看似普通卻非常關鍵,它關系無數生命的安危,它是無數人的信任。中國機長關鍵時刻展示的果干沉著,是和平時對規章的培訓,對技術的考核分不開的。對于我們普通民航人來說只有在平時認真開展隱患排查,抓好三基工作才能在關鍵時刻按照預案做好應急處置。

我們空管人可能工作在平凡的幕后,但“偉大出自平凡,英雄來自人民”,我們只有把平凡的工作做好,才能為 民航強國貢獻出自己的一份力量。平凡因堅守而不凡,英雄就在我們身邊。

【篇二】

48小時之前我剛剛在布魯塞爾登機

在阿聯酋航空的飛機上我得到確認

25日晚要參加《中國機長》的首映禮

于是24小時內我飛過5個機場來到北京

就為了能一睹《中國機長》首映

結論就是:這部電影值得一觀

我旁邊的乘務長看哭了說:中國電影有心了!

寫在前面的話

《中國機長》這部電影直接取材于四川航空公司3U8633航班事件,一起國內外罕見的高高原航線上飛機風擋玻璃破裂,英雄機長劉傳健與機組帶領乘客安全返航的故事。整件事情的經過其實眾所周知了,這部電影整體以還原事件經過為主,因此本文所描述內容不算劇透吧,如果一點都不想被劇透的朋友可以略過前半部分直接看文末的結論。

其實最早我和很多民航圈朋友一樣,對要真實還原此次事故的電影是抱著一種懷疑的態度甚至最開始因為海報的夸張而吐槽過。因為此次事故堪比美國薩利機長的事故,甚至更危急,而對于中國的電影是否能達到《薩利機長》的程度讓我們始終帶著有色眼鏡來看待這件事。而今天與我一起觀看本部電影的資深乘務長坐在我旁邊看哭了兩次,她看完跟我說的第一句話是:中國電影有心了!

我覺得她的這句話可以代表一個中國民航人觀影的真實感受,也打消了對整部電影專業程度的疑慮。因為從現實情況來說,拍一部民航電影要掌握的專業知識太多了,而電影不僅僅是拍給民航人看的,更應該是拍給更多旅客以及普通大眾看,我覺得這部電影做到了。

本片的航空專業程度

因為航空業的特殊性和專業性,加上周圍的朋友都是與之相關的行業,所以從《中國機長》電影一開始就集中在專業性上。整部電影由中國民航局支持,因而在專業程度上有著很高的水平。整部電影從川航事件出發,基本覆蓋到了民航航班的各個保障環節,可以說是一部很好的民航科普片。從飛機的航前準備、機組的檢查、機務的保障、空管的指揮、機場的救援、旅客的情緒,甚至是航空愛好者都有一部分戲,這點上可以說制片方是很仔細的研究過劇本和航空業結合,讓大家了解到保障航班安全的各個崗位。當然了,因為事發經過最主要是機組與乘客以及機組與管制員的溝通,所以重頭戲也是以這幾個崗位為主的。

專業細節之一恐怕就是飛機飛行的鏡頭了,整部電影地面鏡頭都采用真實飛行場景,多機位多角度拍攝,節奏很緊湊,除旅客登機一段鏡頭晃的比較多之外(不知是鏡頭語言還是剪輯原因),機組和管制員的機位都非常平穩。

因為我本人是機務出身,在航空媒體圈從業多年,對航空專業知識也比較了解。不知不覺還是會帶著挑錯的心態來觀摩這部電影,無論是從飛行員駕駛艙操作、乘務員客艙應急處置、空管員的指揮對話,都非常專業。可以看的出來中國民航給予這部影片的技術支持是很到位的,包括最近幾天被網上吐槽最多的一張劇照其實電影鏡頭里并沒有。后來我才了解到,很多劇照海報就是拍攝開拍前現場準備階段的工作照,其實包括我最早吐槽的右發起火的海報也并沒有在電影里出現。

另外,本片的節奏非常緊湊,即便我帶著挑錯的心理去看也會不知不覺被情節所感染而不太會關注技術細節,除非你要坐在家里用遙控器一幀一幀的帶著有色眼鏡去挑錯的話,可能會找到一些瑕疵吧。最后降落反推失效那一段,為了刻畫剎車動作采用的是腳踩剎車而不是自動剎車可能是唯一一個會讓飛行員吐槽的地方,但是電影是給更多普通大眾看的,如何能在一兩個鏡頭里明白電影里的飛行員在做什么,比是不是最專業的操作手法其實要更重要一些。

我覺得有時候民航人帶著挑錯的眼光去看電影的“外行”是不是專業的時候,也應該能明白,民航人也應該知道自己在電影“表達”上是不是“外行”。這個時候的取舍我覺得電影在還原真實情況達到80%以上,戲劇手法有20%已經是很好的比例了,《中國機長》在專業程度上我覺得都超過80%的水平了。

本片的情節

說到情節,本片緊湊到從平緩的飛行到事故發生直至最后降落基本都沒有空閑。(我為了得瑟看首映禮發了條朋友圈,整部電影只有兩次低頭看手機刷評論可見一斑)

因為知道整個事件經過,可能高潮部分我沒有太揪著心。我左手邊的朋友不是民航業內人士,我留意到她一直雙手緊握捂在眼前,差點以為是在看驚悚片一樣一直揪著心那種。

本片一開始有不少輕松俏皮甚至搞笑的鏡頭,我其實是特別喜歡的。一部反映英雄機長的電影并不是要所有人都嚴肅的,我們的民航人也不是一臉嚴肅的工作,大家都是活生生的人,有喜怒哀樂才是正常的。這一點上《中國機長》沒有一味的講究主旋律而把這些人情因素拋開,用一種輕松的方式展現開場,即是對后面高潮的鋪墊,又是良好展現民航人活潑形象的一方面。我相信大家也不是只為了來看一場史詩式般營救場面來影院的。

起飛前是歡快活潑的,起飛之后沒有太多冗長的情節馬上就進入正題:風擋破裂了。隨后就是一系列的緊張的情節,揪心緊張。沒多久我就第一次被感動了,乘務長在問5號位乘務員的時候,她被餐車撞到一直沒有回音,直至她躺在地板上舉起大拇指回復的那一刻真的很感動,這也是很真實的情況。飛機上的乘客包括飛行員大部分時候都是坐在座位上,系上安全帶的話也是最標準的狀態,而乘務員需要站著給每位乘客服務的。所以原則上說,發生突發事件的時候最危險的是乘務員。飛機顛簸有可能最先被甩出去的就是乘務員。

1988年4月28日,夏威夷的阿羅哈243號航班執行的波音737-200飛機起飛后客艙頂部破裂一個大洞,56歲的乘務員科萊博·藍星(Clarabelle Lansing)當時就被吸出艙外,她也是當時事故唯一的遇難者。《中國機長》中除副駕駛因為風擋玻璃破裂這種極罕見的情況被吸出駕駛艙身處險境之外,乘務員就是當時第二危險的崗位了,因而影片中也給了相當多的鏡頭在乘務員身上。

所以很多場合面對很多人對于乘務員職業的不理解,我都會跟他們說,乘務員真正的職責不是在飛機上替乘客端茶倒水送餐,他(她)們每飛行一段時間都要經過嚴格的復訓和考試,因為他(她)們是在關鍵時刻救你命的人。飛機迫降是他(她)們指導乘客做防沖擊姿勢,降落后是他(她)率先打開艙門組織撤離,國航前段時間因為假火警備降俄羅斯阿納德爾機場,全體乘務員都是最后撤離飛機的,有的甚至還為乘客帶著毛毯御寒。

《中國機長》其實不僅僅反映了機長的優秀,把乘務員面對乘客的鏡頭都表現的很到位。坐我右邊的資深乘務長也是在乘務員的那段看哭了。其中有一個乘客離開座位跑出來質疑時乘務長畢男一改服務的和顏悅色嚴厲的制止他時,也真實的反映了乘務員在緊急時刻作為客艙安全員和指揮員的角色。我旁邊的乘務長說其實突發情況下,乘客遠比電影中難以安撫,乘務員嗓子都喊啞了也很難讓整個客艙的乘客穩定住情緒。

因而我覺得這也是這部電影應該讓更多的人看到的原因。正如電影所說,機組人員是受過專業訓練的,普通乘客在應急情況下必須聽從他們的指揮才是最有效的解決危機的方法。

情節上的唯一的遺憾,我認為就是對機長刻畫的很少。片名叫《中國機長》,而且事故原型的劉傳健機長也是真正的英雄,將一架風擋破裂的飛機從高高原飛回來挽救了119名旅客的生命,尤其是駕駛半個駕駛艙儀器失靈的飛機靠準確的判斷和豐富的經驗目視飛回來,整個過程冷靜果斷。這份偉大要通過簡單的畫面其實是很難刻畫的。我舉一個相同的例子吧,《空中浩劫》第二季第一集講述與川航此次事故非常近似的英國航空5390號航班中,機長被吸出窗外,副駕駛駕機返航。事后他們做了一個測試,將8名飛行學員安排在減壓艙做模擬當時環境的測試。其中兩名學員模擬客艙在當時高度失壓之后缺氧的情況下的反應,兩名學員馬上出現反應遲鈍甚至接近昏迷的狀態,要知道那還是靜止的減壓艙的測試。劉傳健機長同時還要面對的是是八九百公里/小時的高速沖擊,而且是在9800米的高度!

回來的路上我和幾位朋友也都在討論這個遺憾之處,后來我們作為泛民航人士,并沒有想到一個能以這種事后對比的例子之外的方法在電影里反映出劉傳健機長經歷的環境有多惡劣以及他面對這么惡劣的環境駕機備降有多艱難。是的,真實情況遠比電影來的更驚險。

因而我能理解為什么用了更多的戲份去刻畫客艙乘務員和乘客的反應,可能是電影想從旅客的側面來烘托出驚險的氣氛吧。因為要拍機長的專業和沉著應對是很難用電影語言實現的。《薩利機長》是在電影末尾用事故調查組請其他飛行員模擬現場事故返航紐約而失敗告終,才對比出薩利機長的處置有多正確,這是一個很高明的方式。而《中國機長》電影采用的是順序拍法,要在平鋪直敘的過程中用電影鏡頭反映出劉傳健機長的沉著冷靜專業精準的應對,太難了!后來我跟乘務長開玩笑說,這部電影從戲份上應該叫《中國機組》。

本片的特效

整部電影拍攝大體分三部分,地面、空中客艙、飛機飛行,其中飛機飛行占了不少比重,由于這部分內容不可能實拍,所以飛越雪山和風擋破裂等飛行部分全都靠特效來完成。縱觀整個片子基本沒有出戲,比某些電影電視劇里的飛機鏡頭不舍得花錢的5毛錢特效好太多。

畢竟是專業的航空題材電影,特效部分非常精良,不光視覺效果,影音效果也很好。飛機飛行而過的壓迫感通過環繞立體聲展現的非常好,在IMAX影院觀看真的有一種飛機從你身前飛過的感覺,這一點對于我這種喜歡看空戰等刺激電影的人來說還是挺開心的。

本片的感人

這次電影首映,我也挺想知道別人的感受,所以我不光請了右邊的資深乘務長、左邊的完全非相關行業的乘客之外,還請了媒體從業者、航空傳播從業者等不同行業的朋友來一起觀摩。(很可惜有一位一直和我關注討論此事的A350機長因為工作關系沒來,等有機會我問問他的觀影感受)其實,基本涵蓋了關心這部電影的人群。

坐在我右側的乘務長原本也是被我請來“找茬”的,除了降落時她告訴乘務員也應該一直喊口令之外沒有找出特別的錯誤。她更多時候還是被電影所感染,前后哭了兩次。在乘務員安撫乘客的時候觸動了她,也就是前文所提到的乘客比較難安撫。

坐在我左側再左側的一位大姐姐則是全程哭的稀里嘩啦,她是在航空業從事公關工作近20年了。也可以說是大風大浪都見過的人,我看到她哭也是比較吃驚的。因為她其實和普通乘客并無差別,不會像乘務員一樣觸景生情。

余下的幾位都是男性朋友,一位是媒體從業者,一位是機場工作人員。他們都覺得拍的很好,遠遠超出期望值。而我這個工科男也著實被感動了兩次,一次是5號乘務員舉起拇指,一次是看著管制主任咬著耳機含著淚。

回來的路上一位朋友說煽情的地方是不是有點多?我把劉機長的專業度和面臨境遇講解了一遍,我覺得煽情的反而不多。英雄機長數千小時的飛行經驗和嚴格訓練才有了冷靜的反應和精準的操作,要讓普通觀眾僅僅通過電影的還原還不能輔以其他的文字說明和事后的事故現場的“后怕”來體現那40分鐘的驚險,其實《中國機長》已經做到了很好。

我其實反而有點喜歡這點煽情。因為我們的民航人的確讓人感動!《中國機長》不僅僅是一部反應川航事件的電影,更是一部反應中國民航人的電影,我內心希望更多的旅客和觀眾朋友能夠看到這部電影。

中國電影,有心了!《中國機長》,有心了!謝謝你們。

【篇三】

看了《中國機長》過后,我忽然想到一句話:“家庭是一張網,不可能觸及它的一部分是不引起其他部分的振動,不可能對整體沒有概念的情況下理解她的一部分。”在這次事故中,機長和乘務人員的工作固然做的漂亮,很值得我們敬佩,同樣陸地上的支援也是非常棒的,消防、公安、醫務人員、以及各個飛機總臺之間援助,在電影里,給他們的鏡頭很少,可私下,我相信他們也是為這次救援做了許多。作者:逆著光行


萬米高空,所有在這片空域執行飛行任務的機長,都反復呼叫同一個訊號:

四川8633,成都在叫你!

四川8633,成都在呼叫!

四川8633,聽到請回答!

……

這一刻,不知道為什么,眼淚嘩嘩落下,怎么也控制不了,不知道是為他們擔心,還是因為“一方有難,八方支援”。那真實的聲音,真實的呼叫,甚至是真實的呼吸,都把那一刻的人性和故事,纖毫畢現地呈現在了面前。

在整部電影中,有幾句話非常深刻:第一,機長下飛機后,仰頭看天的獨白“敬畏生命,敬畏規章,敬畏制度”。第二:飛機穿越暴風雨云層過程中“女生對男生說,我喜歡你,可我現在不能說話,男生回答,我也喜歡你”第三:管理局的人來檢查飛機后,對機長說的一句話“你怎么這么牛。”這些話讀起來都很平凡,可是在那個時候我覺得沒有什么比它最感人的了。

這部電影,也在告訴我們,在事故來臨的時候,我們要遵循專業人員的指導,他們是專業的,我們不能因為自己的情緒而讓本來就混亂的場面更加混亂,就如機務長說的一句話:“我們需要你們的信任,請相信我們”

【篇四】

電影《中國機長》為“中國驕傲三部曲”第二部,看完這部電影讓我想起了,“中國民航英雄機長”,劉傳健的一番話“只要在平凡的崗位上做出不平凡的事,就是英雄。”




新時代中國特色社會偉大事業需要千千萬萬個英雄群體、英雄人物,學習英雄事跡、弘揚英雄精神,體現在平凡崗位上,體現在對人民高度負責的責任意識上。這是對我們平凡工作的肯定,也是我們無形的動力,同時也是對我們的期望!民航的各個崗位都有著嚴格的操作規章和鐵一般的紀律。例如我們圍界鳥情巡查,一個民航行業最平凡普通的崗位,日月星辰的巡邏在機場巡場道上,保障著機場飛行區的安全和每架航班的安全出行。作為一名圍界鳥情巡查員,確保圍界鳥情巡查安全,是我們奮斗的目標!




“落實民航安全隱患零容忍”這是總書記對民航安全工作的最高要求,也是對所有行業的最高要求。我們在機場巡場道上日夜穿梭,為了杜絕安全隱患,我們時刻牢記規章制度,嚴守“三條紅線”,牢記真情服務,每天交接班,叮囑圍界巡查安全責任;交接車輛,保證車輛安全正常運行。為了巡邏時不出差錯,每次圍界巡查時都要仔細,仔細,再仔細,保證圍界安全零差錯!




通過學習總書記對英雄機組講話,我們要檢討,要避免因對工作流程熟悉所產生的懈怠,避免為安全埋下隱患。隨時繃緊空防安全這根弦,認真巡視,及時發現安全隱患,將隱患扼殺在萌芽期,隨時檢查車輛,確保巡視工作安全運行。每月召開安全分析會,認真嚴肅總結發現的安全隱患,通過分析和學習,時刻牢記安全這一重要責任。




總書記提到:為實現民航強國目標,為實現中華民族偉大復興再立新功!作為新時代民航人,我們要在平凡崗位上努力工作,弘揚當代民航精神,為部門和公司的改革發展發出我們的一份光和熱。

【篇五】

電影《中國機長》根據四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編。2018年5月14日,該航班由重慶飛往拉薩,在萬米高空突遇駕駛艙擋風玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情,生死關頭,(下轉2版) (上接1版)機長劉傳健和機組全體成員臨危不亂、果斷應對,最終平安備降,確保了機上全部人員的生命安全,創造了世界民航史上的奇跡。中國民航局和四川省人民政府授予四川航空3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號,授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號。而由此事件改編創作的電影《中國機長》也將作為中宣部慶祝新中國成立70周年的重點獻禮電影在9月30日全國上映。

四川航空3U8633航班副駕駛徐瑞辰在駕駛艙玻璃破碎后,整個身體都被強風“吸”了出去,他現場回憶說,當時情況危險緊迫,但更大的信念支撐著他不放棄,那就是“坐在這個位置上,只要最壞的情況沒有出現,就要盡全部力量保障機上人員安全。”

演員李沁說,她扮演的角色原型是乘務員周雅文,在與周雅文交流中得知,危急關頭,周雅文在腰部骨折的情況下,仍忍痛爬回到工作崗位堅守。因為她堅守的是“生命之門”,只要還有一口氣,就要守住。李沁感嘆,“因為塑造周雅文這個角色,讓我對乘務員這個職業有了更多的敬佩。”

這些真實故事,讓現場市民紛紛豎起大拇指,為“民航英雄”點贊。市民楊永河說,“重慶這座英雄城市,孕育了英雄機長,讓我們每個重慶人為之自豪。”

活動最后,電影主創人員和“中國民航英雄機組”成員依次表達了對祖國的美好祝福。現場觀眾也揮舞手中的五星紅旗,高唱《歌唱祖國》,用嘹亮歌聲向民航英雄致敬、向偉大祖國致敬。


【篇六】

電影《中國機長》由真實故事改編的,這部電影主要講述的就是四川航班3U8633在飛機遭遇極端險情,機長及機組全體成員憑借過硬的本領和專業操作,使得機組成員和全體乘客轉危為安的故事。具體事情,文章就不再贅述。當時此次險情在新聞報道中出現,拍攝了相關紀錄片,機長更是入選了當年的《感動中國》。

機組成功處置險情,機長將飛機成功降落于成都雙流機場事件引起了全國乃至海外熱議,都在宣揚該機長劉傳建的高超技術水平、超強的應急反應能力和優良的職業素養,為我國和川航掙足了顏面,也使機長劉傳建成為了先進典型。

9000多米的高空,800公里的時速,零下40多攝氏度的溫度,全機人員命懸一線,劉傳建機長能在這么緊急的情況下,冷靜處理,最終平安降落,不僅讓我們感動,更讓我們由衷敬佩,他是英雄,是值得所有人學習的英雄。這種過硬的技術能力,專業的職業操守,離不開平日里的專研學習與辛苦訓練,這種愛崗敬業,認真努力,不怕艱苦,不怕奉獻的英雄精神是新時代黨員干部們的學習榜樣。

捷克著名作家、文學評論家伏契克說過,英雄就是這樣一個人,他在決定性關頭做了為人類社會的利益所需要的事。偉大的事業需要偉大的精神,偉大的精神推動偉大的事業。英雄機長劉傳健的故事讓我感受到,或許每個人的生活并不波瀾壯闊,或許每個人的事業不會驚天動地,但只要我們有強烈的責任意識、嚴謹的工作作風、精湛的專業技能,都可以在追夢路上把英雄精神體現在平凡工作崗位上,體現在對人民生命安全高度負責的責任意識上,在平凡的崗位上、在不懈奮斗中放射出人生的奪目光芒,既照亮自己,也照亮他人,使感動如漣漪般擴大,在感動中成就夢想。

習近平總書記一直推崇和倡導英雄精神,我們不僅要崇尚英雄精神,更要從中吸取他們的優秀品質、愛國精神和無畏的奉獻精神。如今,新時代的到來,中國日新月異的變化,我們也更加接近實現中華民族偉大復興的目標,想要實現目標,就需要英雄、需要英雄精神。我們不僅要學習英雄精神,更要銘記英雄精神并將英雄精神傳承下去,做到向先進典型學習,在一點一滴中完善自己,以自己的實際行動弘揚英雄精神,這樣才能為中華民族的偉大復興貢獻一份力量。

【篇七】

沒想到這么快,川航5·14事件過去了一年了,有些話也想說很久了。

對于這樣一個“起死回生”的事件,除了偶爾有表彰英雄的新聞和翻拍電影《中國機長》的消息,其真實面貌似乎漸漸被淡忘了。

同時,英雄機組已經“重返藍天”,執飛了多次航班,機長劉傳健接受采訪時,也說自己只是一個普通人,希望大家淡忘自己,中國民航不需要英雄。

但是,淡忘不等于遺忘,對于我這個一年坐四五次川航的乘客來說,就完全忘不了。

2018年5月14號當天,右風擋玻璃破裂脫落、萬米高空、零下40度、副駕駛徐瑞辰被吸出駕駛室外,每個細節都驚心動魄,死神似乎都已經亮出了鐮刀。

危急關頭,機長劉傳健展現了極強的心理和身體素質,駕駛飛機安全備降成都,全機128名機上人員全部幸存。

后來又陸續了解到一些事件相關的信息,機長劉傳健平時在家就有練習憋氣,所以才能在那么低壓低氧的情況下保持清醒,而且當時高空的風速達到了八九百公里(超級臺風的時速不過250公里),噪音極大,震動也很劇烈,能鎮定地操縱飛機安全降落,劉機長真的太牛掰了。

此外,許多報道中還提到了事件背后的緊急處置,比如塔臺控制室的協調、地面保障人員的準備等等,“世界級民航史奇跡”的達成絕不是偶然。

不過奇跡之所以是奇跡,就因為它不常發生,大多數的航空險情都導致了無法挽回的后果(聚焦全球重大航空事故的《空中浩劫》已經拍了十九季了)。

我看到有些論壇把《薩利機長》里的“哈德遜奇跡”和這些特情作比較,列了不同的難度等級,細節很詳盡,引發了很多討論。

且不論專業度如何,這類復盤似乎忽略了一件事:這個世界上很多事情是無法客觀地比較難度高低的,處于那些英雄機長的特殊情況下,任何的模擬都無法還原他們的真實心理和情緒,他們直面的是生死。

生死面前,沒有難度高低。

很多豆友把《中國機長》對標《薩利機長》,當然片名容易讓人聯想,但是我覺得劉傳健和川航3U8633航班英雄機組,他們并不是中國版的誰,他們就是他們自己。

作為一個在飛機遇險時拯救了全機119名乘客(和他們自己)的機組,他們以自身高度的專業素養創造了這次奇跡,他們值得、也必須擁有姓名,他們將與“世界級民航史奇跡”一起,被永遠記錄在世界民航的史書里。

而且我發現一個小細節,《中國機長》里的演員名字與人物原型的姓名基本上只差了一個字。

機 長:劉傳健——劉長健

副 駕 駛:徐瑞辰——徐奕晨

第二機長:梁棟——梁鵬

乘 務 長:畢楠——畢男

乘 務 員:黃婷——黃佳

乘 務 員:周彥雯——周雅文

乘 務 員:張秋奕——張秋悅

乘 務 員:楊婷——楊慧

安 全 員:吳詩翼——吳言

在那之后,那些乘客或許都回到了各自的生活軌道,英雄機組人員也都回到了自己的崗位。如今一年過去了,我倒不是覺得一定要再次給他們送上鮮花掌聲,只是在想到這個事件的時候,如果能夠記得他們的姓名,就是對他們最好的致敬。

“創造奇跡的不是一個人、一瞬間,而是一群人和一輩子。我只是完成了自己的職責。”

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